Soveltuvuuskokeidemme ajankohdista tiedotetaan verkkosivuston ajankohtaisosiossa. Sivustolta ladattavat hakupaperit voit toimittaa milloin tahansa, kutsumme testeihin viimeistään silloin, kun seuraava soveltuvuuskoepäivämäärä on tiedossa, mutta yleensä saat viikossa tiedon, voidaanko sinut testeihin valita.

Emme julkaise hakijamääriä johtuen siitä, että hakupapereita saapuu pitkin vuotta, emmekä osaa tarkalleen sanoa hakijoiden määrää tiettyä opintolinjaa kohden. Lisäksi moni soveltuva asiakas karsiutuu rahoituksen takia. Mikäli olet koulutukseen soveltuva, mutta seuraava alkava opintolinja on jo täynnä, valitaan sinut automaattisesti tätä seuraavalle opintolinjalle.

Haku soveltuvuuskokeisiin on käynnissä jatkuvasti. Kurssille mahtuu max. 15 oppilasta. Papereiden saapumisesta saat yleensä n. viikossa tiedon, voidaanko sinut valita soveltuvuuskokeisiin.

Soveltuvuuskokeet kestävät yleensä n.klo 8-16, osan kohdalla vielä toisena ajankohtana n. kolme tuntia, sillä kaikki yksilöhaastatteluja ei saada päivässä tehtyä. Testauksen jälkeen taas noin viikossa saat tiedon siitä, voidaanko sinut valita koulutukseen sekä ilmoittaa Tilkan Medical l –tason lääkärintarkastukseen, joka on viimeinen vaihe soveltuvuuskokeissa.

Rahoitusselvitykseen riittää yleiskuvaus: esim. 10% säätöjä, 20% vanhempien rahaa, 70% lainaa

Liikennelentäjän opintolinjoja käynnistyy kaksi tai kolme kertaa vuodessa. Opintolinjalle haetaan täyttämällä hakukaavake sekä sen liitteet eli todistus lääkärintarkastuksesta, armeijan käyneiltä kopio sotilaspassista, kertomus itsestä sekä kopiot koulu- sekä työtodistuksista. Hakupaperit voidaan täyttää ja lähettää ns. jatkuvan haun perusteella eli milloin tahansa. Kurssien alkamisajankohtia voitte seurata internetistä kotisivuiltamme.

Saapuneiden hakupapereiden arvioinnin perusteella henkilö kutsutaan Patria Pilot Trainingin järjestämiin soveltuvuuskokeisiin. Niihin kuuluu erilaisia ryhmätestejä, psykologin sekä opettajakollegion haastattelu sekä simulaattorikoe. Kokeisiin valituille ilmoitetaan asiasta henkilökohtaisesti. Kokeet kestävät yleensä klo 8-16.

Soveltuvuuskokeiden perusteella valitaan kurssilaiset. Valittuille on varattu aika Medical l–tason lääkärintarkastukseen joka tehdään Suomessa sotilassairaala Tilkassa. Lisäksi Ilmailulaitos antaa oppilaskortin jokaiselle oppilaalle. Ilman Medical l–tason todistusta ei voi toimia lentäjänä liikelentoyhtiössä.

PPL, CPL ja ATPL ovat lupakirjaluokkia. Lupakirja määrää haltijansa oikeudet.

PPL (Private Pilot Licence) = Yksityislentäjän lupakirja. Yksityislentäjän lupakirja on tarkoitettu henkilöille, jotka harrastavat ilmailua tai käyttävät lentokonetta omaan liikkumiseensa. Yksityislentäjän lupakirja on suhteellisen helppo hankkia. Sen haltijalta ei edellytetä erityisiä ominaisuuksia tai pitkiä kursseja.

CPL (Commercial Pilot Licence) = Ansiolentäjän lupakirja. Ansiolentäjän lupakirjan haltija saa lentää kaupallisia ilmakuljetuksia, esimerkiksi taksilentoja ja rahtilentoja. Matkustajalentokoneen perämiehellä on yleensä CPL. Ansiolentäjän lupakirjan saaminen edellyttää hakijalta ammatillista kouluttautumista sekä riittävää kokemusta lentotehtävissä. Ansiolentäjän lupakirjaa ei yleensä hankita ellei henkilöllä ole aikomuksena siirtyä lentäjän ammattiin.

ATPL (Airline Transport Pilot Licence) = Liikennelentäjän lupakirja. Liikennelentäjän lupakirjan haltija saa toimia ilma-aluksen päällikkönä aikataulunmukaisessa reittiliikenteessä. Matkustajakoneiden päälliköillä on ATPL. Liikennelentäjän lupakirjan saaminen edellyttää hakijalta ammatillista kouluttautumista, yleensä ammattilentäjän opintolinjoilla. Lisäksi häneltä vaaditaan huomattava lentokokemus.
Lupakirjat myönnetään erikseen helikoptereille tai lentokoneille. Erillinen lupakirja vaaditaan myös esimerkiksi purjekoneiden lentämiseen.

Lupakirja sinällään ei oikeuta lentäjää lentämään mitä tahansa lentokonetta. Lupakirjaan liitetään lisäksi kelpuutuksia ja valtuutuksia, jotka oikeuttavat hänet lentämään erilaista kalustoa ja toimimaan erilaisissa olosuhteissa. Yleensä PPL:n haltijalla on lupakirjansa lisäksi SEP -kelpuutus (SEP = Single Engine, Piston). Se oikeuttaa hänet lentämään yksimoottorisilla mäntämoottorilentokoneilla.

Eräiden Euroopan valtioiden siviili-ilmailuviranomaiset ovat sopineet yhteisistä, kattavista ja yksityiskohtaisista ilmailuvaatimuksista joita kutsutaan nimellä Joint Aviation Requirements (JAR).

Niiden tarkoituksena on vähentää yhteishankkeisiin liittyviä tyyppihyväksyntaongelmia, helpottaa ilmailutuotteiden vientiä ja tuontia, tehdä eri valtiossa suoritetun huollon hyväksyminen helpommaksi toisen Euroopan valtion ilmailuviranomaiselle ja säännellä kaupallista ilmakuljetustoimintaa sekä ohjaajan lupakirjojen myöntämistä ja voimassaoloa.

Ohjaamomiehistön lupakirjoja koskevia yhteiseurooppalaisia ilmailuvaatimuksia (JAR-FCL) on valmisteilla kaikkia lupakirjaluokkia varten, jotta lupakirjoja ja kelpuutuksia voitaisiin käyttää ilman eri muodollisuuksia kaikissa JAA:n jäsenvaltioissa.

Alaikäraja ansiolentäjän lupakirjaa varten on 18 vuotta. Yksityislentäjän lupakirjan voi saada jo 17-vuotiaana.

Liikennelentäjän opintolinjalle ei ole varsinaista yläikärajaa, mutta yli 35-vuotiaalla lentoyhtiöt toivovat olevan enemmän lentokokemusta. Tyyppikoulutus, jonka lentohtiö yleensä kustantaa on hintava ja toivotaan, että työvuosia olisi edessä mahdollisimman paljon. Viime kädessä hakijan muut ominaisuudet painavat ikäkysymystä enemmän.

Aiempi esim. liike-elämästä saatu kokemus yhdistettynä lentäjäkoulutukseen saattaa olla mahdollisuus toimia menestyksekkäästi ilmailuyhtiön vetäjänä, yrittäjänä ilmailualalla tai lentäjänä jollakin muulla alueella kuin liikennelentäjänä.

Ammattilentäjältä ei vaadita urheilijan kuntoa, normaali terveys riittää. Tavallisesti siviili-ilmailussa silmälasitkaan eivät ole este. Terveys on kuitenkin yksilökohtainen kysymys. Ennen kurssille hakemista hakijat käyvät yleislääkärin tarkastuksessa, jossa todetaan hakijan terveydentila lentäjän uran kannalta.

Kurssille hyväksymisen jälkeen oppilas käy JAR-FCL:n vaatimassa laajassa ilmailulääkärintarkastuksessa.

Erityisissä sinua askarruttavissa tapauksissa, kuten joissakin kroonisissa sairauksissa tai näönkorjausleikkaustapauksissa sinun kannattaa kääntyä ilmailulääkärin puoleen. Ilmailulääkäreiden yhteystiedot löytyvät Ilmailulaitoksen kotisivuilta, Lentoturvallisuushallinnon antamien toimilupien ja valtuuksien alta.

Ilmailu on kansainvälinen ala. Hakijoilta edellytetään englannin kielitaitoa, sillä osa opetuksesta ja kurssimateriaalista on englannin kielistä, kuten myöhemmin työssäkin. Paperivalinnassa katsomme englannin, matematiikan sekä fysiikan arvosanoja. Huippuarvosanat aikaisimmista kouluista eivät yksin ole hyväksymisperusteita. Sen sijaan valintamenettelyssä painotetaan kovaa, mutta tervettä motivaatiota alalle. Ylioppilastutkinnon lisäksi keskiasteen tai akateeminen koulutus on hakijalle eduksi.

Aikaisempaa ilmailukokemusta ei edellytetä. Mikäli hakijalla on aiemmin hankittu yksityislentäjänlupakirja, voidaan tämä ottaa koulutusohjelmassa osittain huomioon.

Valtion suora tuki eli opintotuki on tarkoitettu opiskeluaikaisten elinkustannusten kattamiseen. Pilot Factoryn integroidun ATP-opintolinjan opiskelijat saavat puolitoista vuotta kestävien opintojensa ajan toisen asteen opintotukea ja heillä on oikeus hakea valtion takaamaa opintolainaa, joka on riippuvainen opintotuen suuruudesta. Opintolainaa voi hakea 160-220 euroa kuukaudessa. Pääosa opiskelijoistamme rahoittaa itse opintomaksun vapaarahoitteisella pankkilainalla.
Ammattilentäjäkoulutus on täysipainoista ja tiivistä opiskelua, joten työskentely kurssin aikana on vaikeaa. Opiskelijan on tärkeää järjestää talousasiat kuntoon ennen koulutuksen alkamista, jotta hän pystyy keskittymään opiskeluun täysipainoisesti. Opiskelukustannukset voi kuitenkin nähdä kattavana investointina, joka mahdollistaa ammattitöihin hakeutumisen puolentoista vuoden tiiviin opiskelun jälkeen.
Useimmat hyvin palkatut ja mielekkäät ammatit vaativat huomattavan pitkää, jopa 5 vuoden opiskelua joka aiheuttaa myös paljon kustannuksia. Tehokas ja nopea opiskelujakso antaa lisää työvuosia ja etenemismahdollisuuksia uralla. Ilmailualalla tämä etulyöntiasema säilyy koko työuran ajan. Esimerkiksi lentokapteenin vakanssit useissa yhtiöissä myönnetään virkaiältään vanhemmille.

Lentäjäkoulutuksen kalleus on suhteellista. Opintolinjalla valmistuu alle kahden vuoden intensiivisellä koulutuksella ammattiin ja saa pätevyyden, joka kelpaa työnantajille kansainvälisestikin. Verrattuna esimerkiksi korkeakoulu- tai yliopisto-opintoihin opiskelija säästää jopa viisi vuotta aikaa.

ATP-opintolinjan kurssimaksu maksettaan seuraavasti: Varausmaksu 10% kurssin hinnasta kurssille ilmoittautumisen yhteydessä. Loppuosa jakautuu kymmeneen tasasuuruiseen erään jotka maksetaan kurssin alettua kymmenen ensimmäisen opintokuukauden aikana. Ennen opiskelun alkua laaditaan koulutussopimus, joka takaa opiskelijan oikeusturvan kaikissa tilanteissa. Yrityksemme historian aikana ei ole koskaan tullut sopimusriitoja oppilaan ja oppilaitoksen välillä.
Opintojen tehokkuus perustuu mm. siihen, että ammattilentäjäkoulutus on pitkälti yksilöopetusta. Opetusvälineenä on lentokone, jonka käyttäminen on toki tavanomaisia opintovälineitä kalliimpaa. Kaikessa koulutuksessa panostetaan korkeaan laatuun. Sekä teoria- että lentokoulutuksesta vastaavat alan suomalaiset huippuammattilaiset.

Koulutus järjestään Suomessa ja lentojen osalta osittain muualla Pohjois-Euroopassa, eli alueella, missä koulutetut lentäjät todennäköisemmin tulevat työskentelemään. Tämä lisää kustannuksia halvempiin maihin verrattuna. Toisaalta Pohjois-Euroopan vaativiin sää- ja muihin olosuhteisiin perehtyminen on tärkeää jo lentoturvallisuuden ja työmahdollisuuksien vuoksi. Kurssimaksuun sisältyy korkealuokkainen kurssimateriaali.

Patria Pilot Training on yksityinen oppilaitos ja Patria Aviationin toimialaa. Pilot Trainingin toimintaa valvoo Ilmailulaitoksen Lentoturvallisuusosasto. Yrityksemme on Suomen johtava ammattilentäjien kouluttaja. Yhtiöllä on Suomen kattavimmat yhteiseurooppalaiset JAR-FCL -toimiluvat.

Liikennelentäjän opintolinja antaa opiskelijalle ansiolentäjän lupakirjan monimoottori- ja mittarikelpuutuksin sekä liikennelentäjän tietopuolisen pätevyyden. Kurssin jälkeen tavallisesti työnantajat kouluttavat ammattilentäjät konekohtaisella tyyppi- ja perehdyttämiskursseilla perämiehen tehtävin. Kokemuksen ja lentotuntien karttuessa lentäjä voi hakeutua yhä vaativampiin tehtäviin, suurempiin lentokoneisiin ja lentokapteenin toimeen.
Kouluttamamme oppilaat lentävät mm. seuraavissa yhtiöissä: Air Botnia, Finnair, Jet Flite, Golden Air, Airfix Aviation, Rannila, Etelä-Pohjanmaan Lentokeskus ja Airdeal. Myös Patria Pilo Training tarjoaa harjoittelupaikkoja hyvin menestyneille oppilailleen.

Lentäjän palkasta osa on ns. peruspalkkaa ja loput päivärahoja sekä muita lisiä. Palkkaus vaihtelee työtehtävien sekä työnantajan mukaan niin kuin kaikissa töissä. Tarkempia palkkatietoja kannattaa kysyä suoraan työnantajilta tai Suomen Liikennelentäjäliitosta.

Lentäjän ammattiin myös Finnairille on useita reittejä. Finnair on perinteisesti kouluttanut tarvitsemansa lentäjät itse. Yhtiö on kuitenkin luopunut omasta lentäjäkoulutuksesta vuoden 2002 alussa, ja on Suomen ilmailuopistossa Porissa vähemmistöosakkaana.
Lentäjäpula koskettaa muiden yhtiöiden ohella myös Finnairia. Yhtiö valitsee itselleen pätevimmät ja sopivimmat lentäjät vapaasti markkinoilta. Aiemmin Finnairille pääsi kymmeniä sotilaslentäjiä, äskettäin markkinoilta etsittiin jo koulutuksen saaneita siviililentäjiä. Edellytyksenä Finnairille pääsyyn on menestyminen yhtiön omassa valintakokeessa. Tämä ei suinkaan tarkoita samaa, kuin esimerkiksi Suomen ilmailuopiston pääsykoe, vaan myös muualla opiskelleet lentäjät ovat hakeutuneet ja päässeet Finnairille. Tässä Finnair noudattaa kansainvälistä mallia, eli pyrkii rekrytoimaan kannaltaan parhaat lentäjät

Suomalaista ilmailuosaamista arvostetaan maailmalla. Suomalaiset ovat tunnettuja korkeatasoisesta lentoliikenteen turvakulttuurista ja luotettavuudesta, mutta ennen kaikkea suomaisesta talvioperointiosaamisesta. Suomen neljä vuodenaikaa tarjoavat ihanteelliset mahdollisuudet kohdata eri sääolojen antamat haasteet lentämiselle. Ammattilentäjän opintolinjan koulutus järjestetään yleiseurooppalaisten JAR-FCL -säädösten mukaisesti. Suomessa saadun koulutuksen jälkeen lentäjä voi saada eurooppalaisen lentolupakirjan, joka mahdollistaa työskentelyn myös muualla Euroopassa. Ilmailun työmarkkinat ovat kansainväliset. Kielitaitoisella lentäjällä on hyvät mahdollisuudet työllistyä myös ulkomaisiin lentoyhtiöihin.

Ammattilentäjät käyvät säännöllisesti ilmailulääkärin tarkastuksissa, lentävät ns. tarkastuslentoja sekä osallistuvat erilaisiin määräaikaiskoulutuksiin, - tarkastuksiin ja -kokeisiin. Näin lupakirja ja sen eri kelpuutukset pysyvät voimassa. Lentoyhtiössä työskennellessään työnantaja vastaa tarvittavien koulutusten ja tarkastusten järjestämisestä, joten aktiivilentäjän ei tarvitse kantaa huolta lentolupakirjansa voimassapitämisestä.

Opetuksessa käytetään asiantuntijaluentojen lisäksi myös ryhmätöitä, itsenäisesti valmisteltavia seminaaritöitä ja tutustumiskäyntejä alan yrityksiin, lennonjohtoihin, viranomaisyksikköihin, lentokonekorjaamoihin ym. Seminaarimuotoisessa opiskelussa opiskelijaa kannustetaan laadukkaiden luentojen ja alustusten myötä etsimään itse tietoa ilmailun eri aihealueilta. Opiskelua opintolinjalla johdetaan ja seurataan tarkasti. Patria Pilot Trainingin nimetyt vastuuhenkilöt vastaavat koulutuksen etenemisestä ja laadusta. Aluksi opettajat opettavat ja neuvovat opiskelijaa. Vastuuta kasvatetaan hallitusti lennonvalmistelutehtävien, päällikkötehtävien ja itsenäisten tutkielmien myötä. Oppilaitoksen käyttämä aikuiskoulutusmuoto on mielekäs tapa oppia ja omaksua asioita. Sen myötä kasvattaa opiskelijaa sekä itsenäiseen päätöksentekoon että toimimaan vastuullisena jäsenenä osana työryhmää.

Lentäjän ammattitaitoa voi syventää esim. lennonopettajan kelpuutuksella, vesilentokelpuutuksella, suksilentokoulutuksella tai opiskelemalla helikopteritoimintaa.

Valintatesteissä painotetaan hakijan motivaatiota alalle, tasapainoista persoonallisuutta sekä valmiutta nykyaikaiseen tiimipohjaiseen ohjaamotyöskentelyyn. Valintatesteissä selvitetään myös hakijan lahjakkuutta, jotta varmistetaan opiskelijan mahdollisuudet menestyä sekä opinnoissaan että myöhemmin työelämässä. Valintatestiä ei kuitenkaan kannata jännittää - liikennelentäjätkään eivät ole "yli-ihmisiä".

Psykologisista testeistämme saat tarvittaessa lisätietoa psykologi Matti Sorsalta, email matti.sorsa@finnselect.com.